PRIJAVA
Dok Belgija i Francuska dopuštaju kontrolisan prolazak između kolona, a Norveška motociklistima omogućava korištenje posebnih traka i oslobađanje od dijela putarina, Bosna i Hercegovina mora preispitati svoj pristup. Odgovornim vozačima trebaju razumna prava, a onima koji ugrožavaju živote dosljedne kontrole i sankcije.
Motociklista u zaštitnoj opremi, izložen suncu, vrelini motora ili pljusku, nije u istom položaju kao vozač u zatvorenom automobilu. Ipak, bosanskohercegovački propisi ne predviđaju poseban režim kontrolisanog prolaska motocikala između kolona kakav postoji u pojedinim evropskim zemljama.
Upravo tu počinje pitanje nepravednog odnosa prema motociklistima: da li jednaka pravila za različite vrste vozila uvijek znače i pravedno postupanje? Ako se odgovornom vozaču može omogućiti pažljiv prolazak pod strogim uslovima, vlasti bi morale objasniti zašto takvo rješenje ne razmatraju.
Istovremeno, zahtjev za olakšicama mora pratiti zahtjev za većom odgovornošću. Svaka reforma mora jasno razdvojiti kontrolisano kretanje u zastoju od brze, agresivne i opasne vožnje.
Šta dopuštaju druge zemlje, a šta propisuje BiH?
Zakon o osnovama sigurnosti saobraćaja na putevima u BiH u članu 61. zabranjuje započinjanje preticanja ili obilaženja kolone, kao i izvođenje tih radnji trakom za prinudno zaustavljanje. Motociklistima nije predviđen poseban izuzetak za prolazak između kolona. Član 66. razlikuje brže kretanje jedne kolone u vlastitoj traci od preticanja, što nije isto što i vožnja motocikla između dvije trake.
Poređenje pokazuje da postoje drugačiji modeli:
| Zemlja | Pogodnosti za motocikliste | Uslovi i ograničenja |
|---|---|---|
| Belgija | Dozvoljen prolazak između kolona i korištenje koridora koji se formira za hitne službe. | Najviše 50 km/h i najviše 20 km/h brže od vozila u koloni, uz obavezno propuštanje interventnih vozila. |
| Francuska | Od 11. januara 2025. uređen prolazak između kolona na odgovarajućim autocestama i cestama s razdvojenim kolovozima. | Između dvije krajnje lijeve trake; najviše 50 km/h, odnosno 30 km/h ako jedna kolona stoji. Ne važi na svim cestama. |
| Norveška | Motocikli na dva točka bez bočne prikolice mogu koristiti autobuske i zajedničke trake. Na automatskim naplatnim mjestima ne naplaćuje im se cestovna putarina. | Pristup trakama zavisi i od dodatne signalizacije. Oslobađanje od cestovne putarine nije opće oslobađanje od svih putnih troškova. |
| Velika Britanija | Pravila predviđaju pažljiv prolazak kroz spor saobraćaj, uz mogućnost korištenja određenih autobuskih traka. | Mala brzina i poseban oprez; autobuske trake mogu se koristiti gdje signalizacija to dopušta. |
Ove zemlje određuju gdje, kada i kojom brzinom motociklisti mogu koristiti prednosti manjeg vozila.
Posebno je značajan francuski primjer. Prema tamošnjem Ministarstvu unutrašnjih poslova, uvođenju pravila prethodile su dvije faze eksperimentalne primjene i stručne evaluacije. Takav pristup pruža smjer i za BiH: ispitati rješenje, pratiti posljedice i prilagoditi pravila rezultatima.
Domaći sistem, posmatran iz ugla takvih mogućnosti, motocikliste stavlja u nepovoljniji položaj. Razliku u propisima ipak treba razlikovati od pravno utvrđene diskriminacije: opravdanost ograničenja mora se procjenjivati prema sigurnosti, a zahtjev za promjenama potkrijepiti stručnim argumentima.
Pogibije zahtijevaju ozbiljan odgovor
Rasprava o pravima motociklista mora uključiti i stradanje na cestama. Prema BIHAMK-ovom izvještaju, u BiH je tokom 2025. godine u saobraćajnim nezgodama poginulo 288 osoba, naspram 222 u 2024. godini. To je povećanje od približno 30 posto i odnosi se na sve učesnike u saobraćaju, a ne samo na motocikliste.
Konkretan lokalni pokazatelj daje Policijska uprava Trebinje: tokom 2025. evidentirane su 23 nezgode u kojima su smrtno stradali jedan vozač motocikla i jedan vozač mopeda. Teške povrede zadobilo je 11 vozača motocikala i jedan vozač mopeda. Ovi podaci odnose se isključivo na područje te policijske uprave.
Bez uporedivih stopa stradanja po broju motocikala ili pređenim kilometrima nije odgovorno tvrditi da je rizik za motocikliste u BiH veći nego u svakoj zapadnoj zemlji. Domaći podaci, međutim, dovoljno jasno pokazuju potrebu za djelovanjem. Nadležni bi trebali redovno objavljivati objedinjene podatke o poginulim i povrijeđenim vozačima i putnicima na motociklima, odvojeno od mopeda i drugih kategorija.
Potrebne su kontinuirane kontrole brzine, alkohola i droga, kaciga, odgovarajućih vozačkih dozvola, registracije i tehničke ispravnosti. Poseban nadzor treba usmjeriti na ulične utrke, opasna preticanja i ugrožavanje pješaka.
Kontrola mora obuhvatiti i vozače automobila koji oduzimaju prvenstvo motociklima, mijenjaju traku bez provjere ili koriste telefon. Odgovornost za nesreću utvrđuje se prema okolnostima i dokazima, a ne prema tome ko je vozio motocikl.
Izmjene zakona objavljene u „Službenom glasniku BiH“ broj 35/26 već su uvele odredbe o obijesnoj vožnji i kazne od 2.000 do 3.000 KM za osnovni oblik tog prekršaja, uz zabranu upravljanja. To dodatno obavezuje institucije da postojeće mjere dosljedno provode.
Apel vlastima: omogućite siguran prolaz i zaustavite opasnu vožnju
Ministarstvo komunikacija i prometa BiH, Parlamentarna skupština BiH, nadležni MUP-ovi, upravitelji cesta i lokalne vlasti trebaju otvoriti stručnu raspravu s predstavnicima motociklista.
Prioritet treba biti zakonski preciziran i stručno praćen pilot-projekt kontrolisanog prolaska između kolona na odabranim višetračnim cestama. Moraju se unaprijed odrediti najveća brzina, dozvoljena razlika brzina, potreban prostor i situacije u kojima je prolazak zabranjen. Takav režim zahtijevao bi odgovarajući pravni osnov; do tada važe postojeći propisi.
Treba razmotriti i pristup pojedinim autobuskim trakama gdje procjena sigurnosti i potrebe javnog prijevoza to dopuštaju, više uređenih parking-mjesta za motocikle te primjerene tarifne pogodnosti na cestama pod naplatom. Svaku mjeru treba prilagoditi domaćim uslovima.
Uz to moraju ići obuka sigurne vožnje, edukacija svih vozača, pravovremeno uklanjanje opasnosti s kolovoza i zaštitne ograde prilagođene ranjivim učesnicima.
TVSensor apeluje na nadležne da motocikliste ozbiljno uključe u saobraćajnu politiku: olakšajte kretanje onima koji poštuju pravila i pojačajte nadzor nad onima koji ugrožavaju živote.
Mjerilo uspjeha reforme trebaju biti sigurnije ceste, manje stradalih i jasna pravila koja svi razumiju.
