U Hrvatskim cestama ka\u017eu da je postavljanje 148 stubova ipak pro\u0161lo bez te\u0161ko\u0107a jer je pogo\u0111ena stijena i time izbjegnut rascjep, pi\u0161e Ve\u010dernji list.<\/p>\n
Prema dinami\u010dkom planu, posljednji stalni stub trebao je biti postavljen 21. maja, a to zna\u010di da su kineski graditelji iz firme \u201cChina Road and Bridge Corporation\u201d (CRBC) tu fazu gradnje zavr\u0161ili 12 dana prije roka. Tim je planom bilo predvi\u0111eno i da se postavlja jedan stub dnevno, no Kinezi su uspijevali postaviti dva pa \u010dak i tri stuba na dan, ovisno o vremenskim uvjetima.<\/p>\n
Najdu\u017ei stub ima 128,6 metara i te\u017eak je oko 230 tona, dok je najkra\u0107i dug 36 metara. Promjeri stuba su 1,8 i dva metra. Na centralnim stupi\u0161tima pobijeno po 18 i 20 stubova, a na stupnim mjestima uz obalu po devet. Ukupno je 12 stupnih mjesta.<\/p>\n
U Hrvatskim cestama obja\u0161njavaju da sad slijedi izvla\u010denje mulja iz tih \u010deli\u010dnih cijevi i njegovo odvo\u017eenje, u skladu sa Studijom utjecaja na okoli\u0161, na lokaciju koja je 21 nauti\u010dku milju udaljena od mjesta budu\u0107eg mosta.<\/p>\n
Nakon \u0161to je najve\u0107om dizalicom na svijetu za pobijanje stubova \u201cXong Cheng 1\u201d obavljen posao u Malostonskom zaljevu, bit \u0107e odvezena, a na gradili\u0161te sti\u017ee manja dizalica za bu\u0161enje tla ispod stuba na pojedinim stupi\u0161tima kako bi se u tu \u0161upljinu ulio beton i tako oja\u010dalo tlo pod stubom.<\/p>\n
Na gradili\u0161tu, ka\u017eu u Cestama, sad slijedi izrada \u010deli\u010dne oplate koja slu\u017ei za naglavnicu stuba. Naime, grupe stubova svakog stupa povezuju se na vrhu velikom naglavnom plo\u010dom od armiranog betona koja \u0107e biti vidljiva na povr\u0161ini mora. Te betonske plo\u010de, obja\u0161njavaju u Cestama, povezuju stubove tako da oni zajedni\u010dki nose masu sklopa.<\/p>\n
S obzirom na velike dimenzije naglavnih plo\u010da, oplata \u0107e se montirati na vrhove stuba koji izviruju iz mora u dijelovima. Dijelovi se pritom, ka\u017eu u Cestama, spajaju dok se ne formira sanduk iz kojeg se mora iscrpsti voda, da bi se mogla postaviti armatura.<\/p>\n
A zatim slijedi betoniranje naglavnice. Ugradnja naglavnica je dinami\u010dkim planom predvi\u0111ena od 26. jula ove godine do 31. januara 2020., a sukcesivno \u0107e krenuti i dizanje stupova od 10. oktobra ove godine.<\/p>\n
Na stubove \u0107e zatim biti postavljena \u010deli\u010dna rasponska konstrukcija. A u Hrvatskim cestama ka\u017eu da \u0107e to mo\u017eda biti i zahtjevniji posao od temeljenja koje je pro\u0161lo u skladu s procjenama projektanata i bez dodatnih, nepredvi\u0111enih tro\u0161kova. I ta \u0107e konstrukcija, kao i stubovi, biti proizvedena u Kini.<\/p>\n
Na gradili\u0161tu Pelje\u0161kog mosta trenutno je 150 kineskih i 55 hrvatskih radnika. CRBC se obavezao da \u0107e most sagraditi u roku od tri godine od dana uvo\u0111enja u posao, a to zna\u010di do kraja jula 2021. No, to bi moglo biti i prije, s obzirom na to da je ispred dinami\u010dkog plana.<\/p>\n
Gradnja pristupnih cesta, pak, jo\u0161 nije po\u010dela. Hrvatske ceste trebaju ponovno donijeti odluku o izvo\u0111a\u010du radova za dionicu Duboka \u2013 Sparagovi\u0107i nakon \u0161to je prva odluka o odabiru gr\u010dkog \u201cJ&P Avaxa\u201d poni\u0161tena.<\/p>\n
Za stonsku obilaznicu tek trebaju donijeti odluku o odabiru. Radi se o ukupno 32 kilometra saobra\u0107ajnice s brojnim objektima. U Cestama ka\u017eu da je rok za zavr\u0161etak cijelog projekta cestovnog povezivanja juga Hrvatske 31. januara 2022. te da je najbitnije da cijeli projekt bude gotov do 2023. jer se do tada mora iskoristiti novac iz fondova EU, pi\u0161e Ve\u010dernji list.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Na gradili\u0161tu Pelje\u0161kog mosta u \u010detvrtak nave\u010der postavljen je posljednji od ukupno 148 predvi\u0111enih stalnih stubova. \u010ceki\u0107 dizalice \u201cXong Cheng 1\u201d preksino\u0107 je u morsko tlo zabio stub dug 126,6 metara na stupnom mjestu S6. A pobijanje na tom stupnom mjestu bilo je i najkriti\u010dniji dio temeljenja mosta zbog rascjepa u fli\u0161noj zoni. U Hrvatskim […]<\/p>\n","protected":false},"author":59,"featured_media":8986,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[40],"tags":[],"class_list":{"0":"post-8985","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-region"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tvsensor.com\/api\/wp\/v2\/posts\/8985","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tvsensor.com\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tvsensor.com\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tvsensor.com\/api\/wp\/v2\/users\/59"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tvsensor.com\/api\/wp\/v2\/comments?post=8985"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/tvsensor.com\/api\/wp\/v2\/posts\/8985\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8987,"href":"https:\/\/tvsensor.com\/api\/wp\/v2\/posts\/8985\/revisions\/8987"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tvsensor.com\/api\/wp\/v2\/media\/8986"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tvsensor.com\/api\/wp\/v2\/media?parent=8985"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tvsensor.com\/api\/wp\/v2\/categories?post=8985"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tvsensor.com\/api\/wp\/v2\/tags?post=8985"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}